沖壓，顧名思義，就是將鋼板通過沖壓的方式變成汽車車身零件;焊裝就是將這些零件通過焊接、鉚接等方式連接成為白車身;涂裝又稱油漆車間，是對白車身附以各種防腐工藝，并噴涂上漂亮的色漆、清漆，以達到上色和表面防護的作用?？傃b即就是將車身上各種零部件及系統(tǒng)安裝在車身上組裝成一臺完整的汽車，并進行點檢、路試等一系列測試，最終下線成為合格商品車。

那么再來看一下傳統(tǒng)汽車的沖壓工藝特點，可基本分為拉延、沖孔、修邊、整形這幾個部分，根據(jù)不同零件的結構特點、復雜程度以及車企的工藝特點，成形過程從4道序到6道序不等。

車身上的沖壓件可大致分為兩類，熱成形件及冷成形件

有個概念叫加工深度，什么意思，就是指車企自己加工的零件占所有零件的比例。這個每個車企都不太一樣，但是大多數(shù)企業(yè)都會把熱成型件、小的零件以及內(nèi)板件外包，自己留下四門、兩蓋、側圍、翼子板。

主要出于兩個考慮，一是這幾個零件附加值比較高，4S店賣備件主要也是賣的這幾個零件;二是這幾個零件都是主要的外覆蓋件，如果外包，品控會難以保證。

沖壓成形工藝不可或缺的三大部分分別是板料、壓力設備及模具

先說壓力設備，較為成熟、先進的沖壓車間用的一般都是自動化程度較高的沖壓壓機線，如下圖所示，最高端的沖壓生產(chǎn)線可以實現(xiàn)從板料上料、拆垛、沖壓過程及零件傳輸?shù)阶詈蟮难b箱全自動化。

出于成本考慮，目前主機廠所用的主流壓機線，除了線首上料機線尾擺件還采用人工方式未實現(xiàn)自動化，其他基本都實現(xiàn)了自動化。主要的壓機線品牌有德國的舒勒、國產(chǎn)的濟二等，整線速度可達到10-17次/件，但對于制造小零部件的供應商，采用的大多是低成本、低自動化程度的壓力設備，有的甚至是手動線。

對于板料，無外乎兩大主流材料，鋼板及鋁板。其中鋼板占比較大，鋁板占比較小，但全鋁車身是未來的發(fā)展趨勢。對于模具制造本身，目前是一個成熟化度比較高的行業(yè)。

如果要探討未來沖壓車間在新能源汽車制造中扮演的角色，那么討論的前提出發(fā)點有3個：一是未來新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的不同之處及發(fā)展方向?qū)τ跊_壓的影響;二是未來沖壓工藝本身的發(fā)展方向;三是顛覆性的技術及工藝。

未來新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的不同之處

新能源，顧名思義，不同點主要體現(xiàn)在動力系統(tǒng)上，所以最大的變化是在動力總成車間及電池車間。這個變化點對于沖壓的影響不大，簡單說來，雖然發(fā)動機變成了電機，增加了電池包，但汽車的基本骨架結構和外形并沒有太大變化，零件還是那些零件，車身還是那個車身。

但有一個變化點是汽車輕量化的發(fā)展會逐漸提高鋁件的使用比例，這一點對于焊裝會有較大的影響，因為鋼板的焊接和鋁板的焊接還是存在一定差異的。

鋁件的變化對沖壓的影響主要體現(xiàn)在鋁板的成形能力與鋼板不同，所以需要不同的成形壓力和曲線，但這一點目前已經(jīng)比較成熟，并不會是什么難點。